2024年1月开始，德国火车司机工会、德国农民协会相继罢工，抗议持续通胀导致实际工资缩水、要求提高薪资。从2月至今，火车司机工会罢工没有结束的迹象，邮政员工、机场地勤人员也加入罢工行列。
本周，德国最大航空公司汉莎航空的空乘人员将继地勤人员之后举行罢工，德国最大两座机场将受冲击。德国央行警告，今年第一季度末，德国经济可能出现技术性衰退，罢工持续是主要原因之一。
德国独立空乘人员工会（UFO）宣布，当地时间3月12日到13日，汉莎航空和汉莎城际航空的约1.9万工会成员将举行罢工。
周二，法兰克福机场出港航班的空乘将拒绝到岗，罢工时间从当天凌晨4点持续到晚上11点。周三，慕尼黑机场出港航班的空乘将罢工。汉莎航空预计两天空乘罢工将影响10万旅客出行。
UFO要求汉莎航空对汉莎航空和汉莎城际航空的工会成员涨薪15%，并支付3000欧元的通胀补偿金。上周四，汉莎航空公布2023年业绩，公司总营收达到354.22亿欧元，同比增长15%；净利润升至16.73亿欧元，比2022年翻倍。
UFO强调，空乘人员应该从汉莎航空去年的利润和收入上涨中受益。在空乘人员罢工前，汉莎航空的地勤人员已经举行了罢工。
上周四到周六，代表2.5万汉莎航空地勤人员的威尔第工会组织罢工。工会要求公司为地勤人员涨薪12.5%或至少每月涨薪500欧元，并支付3000欧元的通胀补偿金。
地勤人员的罢工导致汉莎航空约80%航班运行受阻，20万旅客出行受影响。法兰克福机场还一度因罢工而关闭，汉堡机场、杜塞尔多夫机场的安检人员也加入罢工队伍。
在空乘人员准备罢工之时，连续罢工数月的德国火车司机工会（GDL）公布了第六轮罢工时间。
第六轮罢工将于本周一开始持续到周三，德国铁路公司的货运和客运火车司机都将参与新一轮大罢工。货运罢工将从当地时间周一下午6点开始，客运罢工从周二凌晨2点开始。
火车司机工会进一步警告，之后工会可能不会再提前48小时宣布，而是直接罢工。火车司机工会要求将目前的一周工作38小时下调至35小时，并且薪资不变以作为对通胀的补偿。工会从去年底就开始与德国铁路公司展开谈判，谈判破裂后，罢工持续至今。
上周四到周五，火车司机工会已经举行了第五轮罢工。客运火车司机罢工期间，德国只有约20%的长途列车运行，造成民众出行困难；货运火车司机罢工则为钢铁、汽车等多个行业蒙上阴影。
德国钢铁联合会发声明警告，德国钢铁行业有50.5%运输依靠铁路货运，铁路是钢铁原材料和钢铁产品最重要的运输工具。一旦罢工导致原材料运输短缺，则钢铁厂生产将受影响。在供应端，钢铁产品无法及时运出将影响汽车、机械工程等其他行业生产。
虽然目前钢铁公司正在寻求其他运输途径以减少罢工对物流的冲击，但钢铁联合会指出，由于铁路运输的钢铁数量巨大，更换成公路、水路等其他方式只能承担小部分运输，无法解决问题。
德国经济研究所研究员托马斯·普尔斯接受德国之声采访时还指出，德国汽车行业也严重依赖铁路运输，所有出口汽车都经火车运往西北部的不来梅哈芬港。不来梅哈芬港是欧洲第一大汽车和第四大集装箱港。
普尔斯警告，货运火车大面积取消时，公路货运没有能力取代火车将汽车大批量运往不来梅哈芬港。除此之外，德国铁路公司有约60%的货运服务为在全欧洲运行，欧洲11个货运走廊中有6个经过德国，因此德国的货运火车司机罢工可能影响德国之外的欧洲国家。
普尔斯表示，要计算罢工造成的具体经济损失很困难，但根据此前的数据，德国大罢工每天造成的损失最高能达到1亿欧元。
汉莎航空已经计算出部分损失。汉莎航空首席财务官Remco Steenbergen上周公布，过去几周的地勤人员罢工给汉莎航空造成了近1亿欧元的直接损失。
他透露，罢工已严重影响公司销售，汉莎航空今年前三个月的收入将明显低于去年同期。
德国央行德意志联邦银行上月预测，德国经济可能在今年第一季度末出现技术性衰退。技术性衰退是GDP连续两个季度出现萎缩，德国去年第四季度GDP环比下降0.3%、同比下降0.2%。
受通胀、全球需求疲软和俄乌冲突加剧的能源价格上涨影响，德国去年GDP较2022年下降0.3%，成为表现最差的主要经济体。
德意志联邦银行指出，国际市场对德国商品需求下降、生活成本上涨、供应链承压、持续罢工都是德国今年第一季度经济或出现负增长的原因。铁路、航空等多领域的持续罢工可能导致生产率下降。
但鉴于德国的通胀率持续下降、就业率处于高位、薪资上涨，德意志联邦银行预计，即便出现技术性经济衰退也是暂时情况且程度较轻。德国今年2月通胀率降至2.7%，低于1月的2.9%，正在接近2%的目标。
