当地时间2月26日，时隔四年重新回归瑞士本土的日内瓦车展将低调开幕。这一曾被誉为世界汽车“风向标”的车展今年仅吸引了20余家参展商，而中国汽车公司成为此次车展上为数不多的亮点。
比亚迪没有错过此次在欧洲扩大宣传的机会。本届日内瓦车展将亮相仰望 U8、方程豹豹 5等高端车型。此前比亚迪已经在欧洲推出元 PLUS、海豹和海豚等中低端车型。
上汽集团选择MG和智己两大品牌参展，展示包括智己L6和MG 3 HEV两款全球首发车型在内的10款新车。这是智己首次参加海外车展，也代表其迈出了国际业务的第一步。
上汽国际副总经理赵爱民接受界面新闻等媒体采访时表示，内部近一年的时间在讨论MG和智己在海外如何共同发展的问题，决定利用MG积累的当地品牌和渠道网络优势，推动智己海外业务开拓。
考虑到MG面向大众市场，而智己定位高端，上汽集团将从MG现有经销商体系中，挑选优质经销商进行渠道建设，以及具备豪华品牌运营经验的团队负责销售。
在海外市场，智己并不一定将作为独立品牌运作。赵爱民认为，可以根据市场需要，将智己作为MG的高端产品线发展，核心宗旨是尽可能提升销量。
从现实角度考虑，一家全新电动车品牌从无到有建立认知，需要数年的时间积累和沉淀，也需要大量投资铺垫。借助MG多年积累的品牌影响力，能够在一定程度上减轻海外消费者对智己的陌生程度。
汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，外国消费者对中国本土品牌的认知度不高，说服他们相信中国品牌比说服中国消费者要难得多。
中国汽车制造商正在积极地向海外拓展获取销量增长，尤其是新能源汽车消费能力较强的欧洲地区。但将车型引入只是出海的第一步，怎么在当地卖好车是更实际需要解决的问题。
在品牌影响力式微的背景下，中国汽车公司的长处在于产品、制造规模和价格，但是成本优势正在被追平。
赵爱民提到，MG 4在欧洲市场最初定价在3万欧元之时，同类竞品ID.3和特斯拉 Model 3的价格在4.5万欧元以上。但随着特斯拉在海外同样掀起“价格战”，MG主销车型价格和特斯拉Model 3仅相差约1000欧元。
“价格战一打，利润就大幅度地削减，但是除了跟进没有办法，最后看谁先被淘汰。”上汽德国公司总经理袁映琛向界面新闻表示，在德国销售外国车，就像德国人制作瓷器要卖到江西景德镇一样的困难，最终能够在当地立足，依靠的仍是过硬产品实力。
智能化被外界视作中国新能源汽车独到的产品优势，但一方面欧美主流市场消费者对于智能化功能还需经历市场培育过程，同时智能化功能要经过本土适配才能发挥最大效能。
另一隐藏挑战是，进入海外市场的车型同样需要接入本地生态系统，尤其是谷歌等大厂。赵爱民透露，谷歌会根据品牌的知名度和销售体量，才会决定是否合作，这对于刚刚进入新市场的中国品牌而言很难掌握话语权。
在地缘政治错综复杂等背景下，赵爱民告诉界面新闻，中国汽车品牌出海到最大困难其实是团队国际化能力问题，需要中外团队不断磨合调整。
上汽中东公司曾在六七年时间里频繁更换负责人，主要原因在于国内派驻总经理不了解当地市场，而招募当地的职业经理人，又无法适应中国文化。
“最大的挑战，我认为就是选择好的CEO在海外开拓精耕我们的市场。 ”赵爱民表示，海外区域市场负责人需要具备强大的沟通能力，长期和海外业务打交道并充分了解西方文化。
截至目前，上汽海外团队共有2万余人，其中中方团队200余人。随着销量规模增长，上汽计划在欧洲设厂，目前已经进入到选址阶段。
